大多數(shù)閱讀該主題的學(xué)生應(yīng)該知道無級(jí)變速器是什么，通常稱為無級(jí)變速器。在自行車無級(jí)變速器的話題上，我們也討論了它的可行性和一些類似于無級(jí)變速器的自行車變速器。如果你感興趣，你可以復(fù)制并搜索標(biāo)題看看:為什么沒有生產(chǎn)無級(jí)變速自行車的制造商，有類似的變速產(chǎn)品？和老外的腦洞究竟有多大？自行車歷史上竟然真的有過CVT無級(jí)變速

 
我們先來看看我們常見的V型皮帶的CVT結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)的無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)中，垂直于旋轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)三角皮帶輪通過三角皮帶連接。當(dāng)滑輪靠近或遠(yuǎn)離時(shí)，由于其橫截面為“V”形，皮帶將在滑輪的驅(qū)動(dòng)下上升或下降，因此具有不同的直徑。最終主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比就會(huì)發(fā)生變化。

這種速度變化看起來真的很好。既沒有固定的檔位限制，也沒有復(fù)雜的檔位匹配。但是如果想運(yùn)用在自行車就比較麻煩。畢竟在自行車上的空間是比較有限的。雖然有類似的設(shè)計(jì)，但仍然很難擺脫固定檔位限制。

崔德利工程公司(Treadlie Engineering)最近推出了一種全新的V帶無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)，在原有原理的基礎(chǔ)上大大縮小了其尺寸，并設(shè)計(jì)了一款可以安裝在自行車上的原型產(chǎn)品。下面我們來看看它的工作原理以及結(jié)構(gòu)。

該公司的這種CVT和傳統(tǒng)CVT的功能基本相同。最大的區(qū)別在于“三角皮帶輪”。他們將整體式側(cè)皮帶輪分成幾個(gè)獨(dú)立的扇形區(qū)域，而不是原來的整體結(jié)構(gòu)。

三角帶和滑輪之間的接觸位置通過相同寬度的扇形區(qū)域的移動(dòng)來調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)大大減少了原無級(jí)變速器的體積，使其能夠安裝在可接受的品質(zhì)值范圍內(nèi)的自行車上。

兩個(gè)滑輪分別位于齒盤位置和飛輪位置，并通過曲柄中的電機(jī)和行星齒輪“移動(dòng)”，即調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)滑輪的直徑。馬達(dá)由車把上的無線按鈕控制。在變速過程中，操作者實(shí)際上只控制齒板上的滑輪，而從動(dòng)飛輪上的滑輪根據(jù)齒板上滑輪的直徑自動(dòng)調(diào)節(jié)。

這有效地避免了變速時(shí)的混亂，消除了調(diào)節(jié)皮帶長度的張緊輪等附件，有效地避免了騎車人在變速時(shí)難以獲得所需傳動(dòng)比的麻煩，也降低了故障率。

雖然由若干個(gè)扇形區(qū)域組成的皮帶輪看似還是沒有完全的完成無級(jí)變速的目標(biāo)，但是實(shí)際卻并非如此。通過扇形區(qū)域的有效布置，在實(shí)際使用中，兩側(cè)的扇形區(qū)域?qū)嶋H上可以在任何位置完成三角帶的完全接觸，而無需踩在三角帶上。

該公司還強(qiáng)調(diào)，盡管這種無級(jí)變速器的主要研究重點(diǎn)仍然是自行車和電動(dòng)自行車，但未來很可能出現(xiàn)在小型電動(dòng)汽車中。但是，從目前的產(chǎn)品來看，由于自行車的使用環(huán)境比汽車差，各種內(nèi)部配件的協(xié)調(diào)與防水防塵工作之間的矛盾也需要在以后的迭代中得到改善。

說實(shí)話，人們對(duì)這種真正的自行車無級(jí)變速產(chǎn)品仍有一些期望。雖然它不太可能應(yīng)用于競爭性自行車，但如果未來的價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，它在通勤車和旅行車中也應(yīng)該有很大的應(yīng)用前景。

今天就到這里。下次見。自行車機(jī)械師每天都會(huì)帶給你更多新奇、有趣、有趣和實(shí)用的自行車知識(shí)。