在過去的50年里，輕輕一指?，F(xiàn)在，東京再次為2020年東京奧運(yùn)會熱身。日本新華僑報3日發(fā)表的一篇文章指出，與50年前相比，東京已經(jīng)是一個國際化、繁榮的大都市，世界上沒有幾個城市能與之媲美?；蛟S許多人要說，那樣的日本東京，應(yīng)當(dāng)不用做過多“形象工程”了吧？顯然，實(shí)際是日本國社會發(fā)展依然在積極主動地為2019年的夏季奧運(yùn)會勤奮著：日本東京已經(jīng)勤奮向著1個“單車人間天堂”大城市更新改造。

作為世界上公共交通系統(tǒng)最好的城市，東京自行車道的現(xiàn)狀如何？根據(jù)政府2013年的統(tǒng)計(jì)，東京大約有120公里的道路適合騎自行車，其中一些已經(jīng)是自行車專用道路。東京都政府的目標(biāo)是到2020年增加到232公里，這意味著它將幾乎翻倍。
“畫葫蘆和葫蘆”比“閉門造車”容易。為此，東京總督益一·馬祖親自訪問了倫敦。他說，因?yàn)閭惗嘏c東京相似，所以道路不寬，更有參考價值。此外，盡管倫敦在奧運(yùn)會之前是一個自行車文明城市，但奧運(yùn)會仍然推動了其自行車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)“再向前一百英尺”，這鼓勵了政府的信心。

例如，藍(lán)色自行車高速公路(BlueBicycleExpressway)的建設(shè)連接了城市中心和周邊地區(qū)，起到了提醒機(jī)動車駕駛員注意安全的作用。因此，倫敦市民也非常贊賞這一舉措。這，就是說日本東京的榜樣。

然而，在考慮未來之前，東京都政府仍然有一些棘手的問題要解決。

首先，目前的自行車道是間歇性的，沒有連接。這對騎自行車的人來說是個頭痛的問題。造成這種困境的原因是東京的道路由不同的當(dāng)局管理。東京政府、中央政府和區(qū)政府管轄的道路是混合的。

其次，自行車看起來無害，但實(shí)際上是隱藏的風(fēng)險——自行車交通事故可能非常嚴(yán)重。2013年，日本發(fā)生了超過121，000起交通事故，包括自行車事故，而東京以超過15，000起位居第一。大阪是事故發(fā)生率第二高的城市，有44人死于自行車事故，是全國最高的。
原因在于不知道自行車交通規(guī)則或不遵守交通規(guī)則，如無視交通燈、騎自行車和打電話等。另外，根據(jù)調(diào)查，自行車的騎車人比摩托車的騎車人更不遵守交通規(guī)則。因而，在修建單車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的那時候，必須還要花氣力普及化交通法規(guī)專業(yè)知識，健全交通法規(guī)，它是不可以忽略的手機(jī)軟件一部分。

總的來說，在東京修建自行車道是一件非常好的事情——對環(huán)境有益，對市民自然有益。然而，在自行車道的建設(shè)中，僅僅有“好心”是不夠的。他們還需要智慧來解決他們面臨的問題，并采取有力行動來規(guī)范騎自行車者的行為，以確保東京能夠在自行車道上“一路奔跑”。